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潤滑油行業大洗牌背景下的市場競爭

文章出處:本站    人氣:4823    發表時間:2022-04-13 16:41:47

改革開放后,中國潤滑油行業發展迅速,特別是經過近十年的快速擴張,在短時間內完成了國外幾十年的發展道路。上海潤滑油行業協會副會長兼秘書長張靈發先生說,大多數中國私人潤滑油品牌都是從模仿或直接帶來逐漸演變而來的。由于行業門檻低,發展時間短,大多數國內潤滑油企業缺乏內部文化可追溯性,沒有經過市場培育階段,直接參與市場競爭。
無論是與汽車和工業設備行業知名品牌傳統深度合作的影響,還是渠道和終端的知名度、聲譽、殼牌、美孚、嘉實多等國際一線品牌都具有明顯的品牌優勢。雖然許多中國潤滑油企業不斷增長,品牌影響力日益增強,但與國外知名品牌相比,國內潤滑油產品的品牌地位仍處于劣勢。張靈發秘書長分析,以汽車潤滑油為例,在產品同質化趨勢日益相同的情況下,雖然國內品牌的潤滑油質量不差,但由于品牌知名度低,如果價格等于國際一線品牌,很難銷售。此外,中國大多數高端乘用車車主,如寶馬、奔馳和奧迪,都不會選擇使用便宜的國內品牌潤滑油產品來節省100-200元。事實上,中國的大多數乘用車都是中低檔的,中低檔汽車潤滑油仍然有一定的市場。此外,車主對潤滑油的要求并不高,低價潤滑油也給這些車主帶來了很多好處。這創造了中國潤滑油品牌定價低、低端路線的模式。
秘書長張靈發進一步指出,許多私營潤滑油企業一般沒有自己的技術,沒有基礎油優勢,添加劑主要掌握在國外四大添加劑公司手中。在初始市場不完善的環境中,每個人都很容易分享,但隨著競爭的加劇,特別是下游產能過剩危機的到來,一些沒有技術和品牌基礎的潤滑油企業的劣勢逐漸突出,采取價格戰等手段抓住市場已成為維持企業生存的救命稻草。一些制造商不惜一切代價盡力降低工廠價格,甚至犧牲產品質量。
潤滑油行業無序競爭有很多危害。
雖然市場規模高達1000億元,但國內潤滑油市場仍良莠不齊。業內專家指出,潤滑油行業的不正當競爭不僅會嚴重損害用戶利益,還會削弱企業的創新動力。受害企業在遭受經濟損失的同時,需要通過行政和司法渠道消耗大量資源來維權,劣質產品也浪費了大量社會資源,制約了行業的健康發展。
除了各種假貨,山寨貨還層出不窮,潤滑油行業的價格戰現象也屢見不鮮。Lubtop中國潤滑油行業年度總評榜榮譽導師、資深汽車營銷專家蘇輝先生分析,潤滑油作為汽車售后市場的大型產品,具有廣闊的發展前景。從企業的角度來看,一些中小潤滑油企業對自身資金鏈預算的分析不夠深入。無論是在競爭壓力下降價,還是盲目跟風打價格戰,最終都可能導致資金鏈斷裂;從產品的角度來看,為了在價格戰的漩渦中生存,很多中小潤滑油企業不斷挑戰產品質量的底線,嚴重影響了公眾對品牌的認知度和信心,進而嚴重影響了企業乃至行業的發展。雖然價格戰在短時間內對銷售產生了巨大的刺激,但其負面影響非常明顯,這將給渠道和終端帶來麻煩。弊多利少無疑是在透支整個行業的未來。
槍響后,誰是贏家?
潤滑油行業企業零公里石化副總經理王長存先生近日在接受中國潤滑油信息網采訪時,向我們展示了他手機收藏的槍響后漫畫。王先生說,俗話說:傷害別人就是毀滅自己。漫畫《槍響后》表明,人與自然界的其他生物是平等和相互制約的。槍響后,熊死了,人自然一起摔倒了。這也給潤滑油行業一個啟示:如果潤滑油企業繼續采取不正當手段進行惡性競爭,不給對手生存空間,破壞行業生態平衡,也會陷入深淵。
談到行業價格戰,王先生認為姜子牙的六濤有句話:同天下之利者得天下,擅天下之利者失天下,我們一直不贊成通過降低質量來獲得價格競爭優勢的行為。如果這種競爭持續很長時間,將嚴重損害整個潤滑油行業。我一直在與行業內一些主要市場競爭對手的領導溝通價格戰的話題。事實上,我們都呼吁企業堅持技術創新,致力于提高產品質量。企業要認真負責地生產和銷售質量、性能和價格合理的產品。經銷商和消費者對質量和服務都有要求。如果只靠低價競爭,對企業發展的危害可能比成本上升更嚴重。當產品銷售影響企業的正常利潤時,必然會影響潤滑油產品的質量,損害用戶的利益,造成惡性循環,影響行業健康有序發展。以降低產品質量為代價的價格戰,最終結果沒有贏家。
專家呼吁提高行業門檻和準入標準。
俗話說沒有規則就沒有方圓,每個行業都要有自己的規則和標準。潤滑油行業無序競爭的根源是沒有統一、先進的產品標準和低準入門檻。相關專家認為,目前我國潤滑油行業還沒有真正可信的全國性行業協會,也沒有統一的行業標準。
據中國潤滑油信息網報道,目前中國知名潤滑油企業基本采用美國API、歐洲ACEA和日本JIS標準。但問題是,如果油只使用一個標準,而汽車從歐洲、美國和日本引進,許多潤滑油制造商必須實施2-3套標準來滿足汽車制造商的要求,潤滑油不僅符合美國API標準,而且符合歐洲和日本汽車制造商的企業標準,獲得其認證,即OEM認證。
OEM認證給潤滑油制造商帶來了不必要的麻煩和巨大的經濟投資。為了開發符合OEM認證標準的石油產品,必須進行大量的臺架(模擬汽車)測試。專家指出,這項投資是無法計算的,只有一個標準中的測試需要幾十美元,整個標準需要數百萬美元,如果不成功,我們將繼續反復測試。此外,由于引用國外標準,必須從國外購買試驗臺架。然而,由于缺乏方法,除了中石化和中石油,許多臺架試驗都必須在國外研究室進行,這讓一些中小企業望而卻步。
Lubtop總評榜榮譽導師、資深汽車營銷專家蘇輝先生說:說白了,其實美國API最早是由美國汽車協會制定的,因為制定這個標準需要大量的人力、物力和財力,非常復雜,所以行業標準需要國家相關部門的指導和規范。政府應出臺潤滑油行業法律法規和標準,提高行業準入門檻。只有通過Lubtop總評榜這個有影響力的公益活動平臺,不斷發現,發現強者,才能行業有序競爭,建立健康的行業生態系統。
行業評論。
潤滑油是汽車和工業設備的血液。它具有小產品、大市場的特點,連接著2億車主、近萬億汽車售后市場規模和世界制造大國的設備潤滑需求。在宏觀經濟L型經濟背景下,由于我國經濟結構的轉型調整,鋼鐵、水泥、工程機械等潤滑油產業鏈下游減產停產企業不斷增多,潤滑油行業也面臨產能過剩。汽車工業的環保升級也為潤滑油行業提出了高標準和新要求。未來幾年,總需求低迷、產能過剩并存的格局難以根本改變,行業也將面臨加速洗牌的局面。潤滑油行業供給側改革勢在必行。習近平總書記指出:供給側結構改革的重點是解放和發展社會生產力,通過改革調整,減少無效和低端供給,擴大有效和高端供給,增強供給結構對需求變化的適應性和靈活性,提高全要素生產率。
專家呼吁,在當前潤滑油行業重組的背景下,政府相關部門必須提高潤滑油行業準入門檻,以供給側結構改革為起點,以環保升級為契機,落后生產能力,彌補技術不足,倡導工匠精神,提高企業品牌意識,通過建立可信行業組織,規范正常市場運營秩序,提高產品質量,避免企業惡性市場競爭,中國潤滑。

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